Auta z Japonii – najczęstsze pytania o import samochodu do Polski

Nie da się podać jednej stałej ceny importu auta z Japonii, ponieważ koszt zawsze zależy od konkretnego egzemplarza. Inaczej będzie wyglądała kalkulacja dla samochodu za kilkanaście tysięcy euro, a inaczej dla drogiego auta premium, sportowego lub klasycznego.

Na końcową cenę wpływa wiele czynników: wartość samochodu, rodzaj auta, sposób transportu, opłaty aukcyjne, transport wewnętrzny w Japonii, fracht morski, odprawa celna, cło, VAT, akcyza, tłumaczenia dokumentów oraz dostawa pod wskazany adres w Polsce.

Cena “na gotowo” oznacza pełny koszt sprowadzenia samochodu do Polski z uwzględnieniem wszystkich najważniejszych opłat. W praktyce oznacza to, że samochód trafia pod wskazany adres w Polsce, ma przygotowane dokumenty, opłaconą akcyzę i komplet tłumaczeń potrzebnych do rejestracji.

Klient otrzymuje auto oraz dokumenty i może udać się do urzędu, aby zarejestrować samochód.

Proces zaczyna się od wyboru samochodu. Klient może sam znaleźć auto na naszej platformie aukcyjnej albo zlecić nam wyszukanie konkretnego modelu.

Następnie przygotowujemy wstępną kalkulację ceny “na gotowo” i weryfikujemy samochód. Po akceptacji klient wpłaca depozyt i przystępujemy do licytacji. Po wygraniu auta organizujemy transport do portu w Japonii, eksport, załadunek i wysyłkę do Europy. Po odprawie celnej samochód trafia do Polski, a klient otrzymuje komplet dokumentów do rejestracji.

Sprowadzenie auta z Japonii do Polski trwa zazwyczaj około trzech miesięcy.

Czas może się różnić w zależności od lokalizacji samochodu w Japonii, terminu transportu do portu, dostępności statku, czasu odprawy celnej w Europie oraz organizacji dostawy końcowej w Polsce.

Tak, klient może sam wybrać samochód z Japonii na naszej platformie aukcyjnej: auctions.zenithcars.eu.

Po wybraniu konkretnego egzemplarza możemy przygotować kalkulację ceny “na gotowo”, sprawdzić raport aukcyjny i ocenić, czy dane auto ma sens do dalszej weryfikacji oraz licytacji.

Tak, możemy pomóc w znalezieniu konkretnego modelu zgodnie z wytycznymi klienta.

Monitorujemy aukcje i informujemy, gdy pojawi się interesujący egzemplarz. Szukamy samochodów według ustalonych parametrów, takich jak marka, model, rocznik, przebieg, wersja silnikowa, kolor, wyposażenie oraz budżet “na gotowo”.

Tak, sam udział w licytacji jest darmowy.

Przed przystąpieniem do licytacji wymagamy jednak wpłaty depozytu. Depozyt zabezpiecza realny udział klienta w zakupie samochodu i jest wymagany przed złożeniem oferty na aukcji.

Standardowo depozyt wynosi 10% wartości samochodu “na gotowo”, minimum 5000 zł.

Depozyt jest wpłacany przed licytacją. Jeżeli nie uda się wygrać auta, może zostać zwrócony w całości albo pozostawiony na kolejną licytację.

Jeżeli nie uda się wygrać samochodu na aukcji, depozyt nie przepada.

Może zostać zwrócony w całości albo wykorzystany przy kolejnej licytacji. Dzięki temu klient może dalej szukać odpowiedniego egzemplarza bez konieczności rozpoczynania całego procesu od nowa.

Tak, każdy samochód przed licytacją jest weryfikowany.

Analizujemy raport aukcyjny, ocenę auta, przebieg, opis inspektora, zdjęcia nadwozia, wnętrza, podwozia oraz dostępne informacje dodatkowe. Jeżeli samochód wymaga dokładniejszego sprawdzenia, możemy zorganizować fizyczną inspekcję auta na miejscu w Japonii.

Jeżeli fizyczna inspekcja jest potrzebna, wysyłamy osobę do domu aukcyjnego. Inspektor sprawdza samochód na miejscu, wykonuje dodatkowe zdjęcia, ocenia stan nadwozia, lakieru, wnętrza, podwozia oraz widocznych elementów technicznych.

Trzeba jednak pamiętać, że w japońskich domach aukcyjnych nie ma możliwości jazdy próbnej.

Ocena aukcyjna określa ogólny stan samochodu według standardów japońskiego domu aukcyjnego.

Pierwsza wartość dotyczy najczęściej ogólnego stanu auta, a litera odnosi się do kondycji wnętrza. Przykładowo ocena 4.5 / B oznacza zwykle bardzo dobry stan jak na samochód używany. Ocena R może oznaczać historię napraw blacharskich lub powypadkowych, dlatego takie auta wymagają dokładniejszej analizy.

Tak, samochody z Japonii mają zazwyczaj bardzo dobrze udokumentowane przebiegi.

Przebieg jest potwierdzany między innymi certyfikatem eksportowym oraz historią przeglądów technicznych, czyli tzw. Shaken. To jeden z powodów, dla których japoński rynek jest tak ceniony przy imporcie samochodów.

W Japonii wiele samochodów premium z kierownicą po lewej stronie było kupowanych bardziej jako symbol statusu niż typowe auto do codziennej jazdy.

Dotyczy to szczególnie marek takich jak Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi, Lexus, Maybach czy Alpina. Takie auta często były użytkowane okazjonalnie, dlatego na aukcjach można spotkać nawet kilkunastoletnie egzemplarze z przebiegami na poziomie 50–100 tysięcy kilometrów, a czasem jeszcze niższymi.

Nie każde auto z Japonii jest bezwypadkowe.

Jeżeli samochód miał historię napraw, uszkodzeń lub wcześniejszej kolizji, powinno być to widoczne w raporcie aukcyjnym. Dlatego tak ważna jest dokładna analiza raportu, zdjęć, oznaczeń na schemacie nadwozia oraz komentarzy inspektora przed przystąpieniem do licytacji.

To zależy od konkretnego egzemplarza i regionu, w którym samochód był użytkowany.

Auta z północnej Japonii, szczególnie z rejonów takich jak Hokkaido, mogą mieć większe ryzyko korozji. Dlatego przed zakupem sprawdzamy dostępne zdjęcia podwozia oraz skany, które pozwalają ocenić stan auta od spodu.

Tak, w Japonii można kupić auta z kierownicą po lewej stronie.

W przypadku marek premium i sportowych często były to samochody kupowane jako symbol statusu. Dlatego na japońskich aukcjach można znaleźć wiele Mercedesów, Porsche, BMW, Audi, Lexusów, Maybachów i innych aut premium z kierownicą po lewej stronie.

Naszym głównym kierunkiem są auta z kierownicą po lewej stronie, ponieważ takich samochodów najczęściej szukają nasi klienci.

Jeżeli jednak klient szuka typowego JDM-a, kei trucka albo modelu niedostępnego na rynku europejskim, możemy również pomóc w zakupie auta z kierownicą po prawej stronie.

Tak, ale głównie wtedy, gdy chodzi o typowe auta JDM, modele kolekcjonerskie, kei trucki albo samochody, które nie były oficjalnie dostępne na rynku europejskim.

W przypadku zwykłych aut użytkowych lepszym wyborem są najczęściej samochody z kierownicą po lewej stronie.

Z Japonii szczególnie warto sprowadzać marki premium, sportowe i klasyczne.

Najczęściej są to Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi, Lexus, Maybach, Alpina oraz inne auta z wyższej półki. Japonia jest ciekawym rynkiem dla osób, które szukają niskiego przebiegu, dobrej specyfikacji i zadbanego egzemplarza.

Największy sens mają auta premium, sportowe, klasyczne oraz rzadkie wersje silnikowe.

Dobrym przykładem są Mercedesy klasy S, SL, CL, CLS, AMG, Porsche, BMW M, Lexusy, Alpine, Maybachy oraz inne modele, które w Europie często są drogie, mocno wyeksploatowane albo trudne do znalezienia w dobrym stanie.

Nie, cena wylicytowana na aukcji nie jest ceną końcową auta.

Do ceny zakupu trzeba doliczyć między innymi prowizję domu aukcyjnego, opłaty eksportowe, transport wewnętrzny w Japonii, opłaty portowe, fracht morski, cło, VAT, odprawę celną, akcyzę, tłumaczenia dokumentów i transport końcowy do Polski.

Do ceny samochodu dochodzą między innymi opłaty aukcyjne, prowizje, transport auta do portu, opłaty eksportowe, fracht morski, odprawa celna, cło, VAT, akcyza, tłumaczenia dokumentów oraz dostawa pod wskazany adres.

W niektórych przypadkach mogą pojawić się również dodatkowe koszty, takie jak opłata recyclingowa, drogowa lub inne opłaty zależne od konkretnego samochodu.

Tak, jeżeli przygotowujemy kalkulację samochodu “na gotowo”, uwzględniamy również cło, VAT i akcyzę.

Taka kalkulacja pokazuje realny koszt sprowadzenia auta do momentu, w którym samochód jest już w Polsce, ma opłacone wymagane należności i komplet dokumentów do rejestracji.

Najpierw klient wpłaca depozyt przed licytacją. Po wygraniu auta wpłacana jest część wartości samochodu, zazwyczaj około 50%.

Kolejna płatność następuje po przygotowaniu auta do wysyłki lub załadunku. Następnie w Europie opłacane są koszty odprawy celnej, cło i VAT. Na końcu dochodzą koszty związane z dostawą w Polsce, tłumaczeniami, akcyzą i przygotowaniem dokumentów do rejestracji.

Po zakupie samochodu klient otrzymuje komplet dokumentów potrzebnych do rejestracji auta w Polsce.

W skład dokumentów wchodzi między innymi oryginalny certyfikat eksportowy z Japonii, jego tłumaczenie przysięgłe na język polski, faktura za samochód, dokumenty odprawy celnej, faktura za odprawę oraz wymagane tłumaczenia przysięgłe.

Tak, samochód z Japonii można normalnie zarejestrować w Polsce.

Po odprawie celnej, opłaceniu akcyzy, przygotowaniu tłumaczeń oraz kompletu dokumentów klient może udać się do urzędu i zarejestrować samochód.

Nie każde auto z Japonii wymaga przeróbek, ale w niektórych przypadkach są one konieczne.

Najczęściej może chodzić o przednie lampy, soczewki, przysłony lub ustawienia świateł. Czasem wystarczy regulacja komputerowa urządzeniem diagnostycznym, a czasem potrzebna jest fizyczna zmiana elementu. W wielu autach język systemu multimedialnego dostępny jest po angielsku i japońsku.

Nie, po wygraniu aukcji nie można zrezygnować z samochodu.

Licytacja w Japonii jest wiążąca. Dlatego przed przystąpieniem do zakupu zawsze dokładnie weryfikujemy auto, przygotowujemy kalkulację i upewniamy się, że klient akceptuje warunki oraz maksymalny budżet.

Nie, auta możemy kupować zarówno z japońskich aukcji, jak i od dealerów oraz komisów w całej Japonii.

Aukcje są najczęstszym źródłem zakupu, ponieważ dają dostęp do dużej liczby samochodów i szczegółowych raportów. Jeżeli jednak interesujący egzemplarz znajduje się u dealera lub w komisie, również możemy zorganizować jego zakup i import.